来源：中国发展观察
整理：物流前瞻
年以来，全球物流成本上升、集装箱一“箱”难求、海外港口拥堵，全球物流体系遭遇挑战，直接冲击国际产业链供应链安全和稳定。我国国际物流短板凸显，渠道掌控力不强，大量存在受制于人现象，建立由我主导、受我掌控、为我所用的全球物流体系势在必行。
中央经济工作会议提出，要“加快形成内外联通、安全高效的物流网络”。对此，可考虑将海外仓作为我国国际物流体系建设的突破口，形成以海外仓为“点”、国际物流专线为“线”、国际重点区域市场为“面”的一体化全球物流布局，将海外仓建设融入共建“一带一路”大局，打造“一带一路”重要支点。
我国海外仓发展迅速
但对国际贸易的支撑力仍远远不足
近年来，我国海外仓发展迅速，已形成一定规模，但仍处于初步发展阶段。一是总规模仍然偏小。据商务部数据，我国现有海外仓超过个，数量约是年的2倍，面积超过万平方米，但相比我国规模巨大的国际贸易和市场需求而言，仍是远远不够。二是全球分布并不平衡。我国海外仓主要分布在发达国家市场，美、英、德、澳、日、法、意以及西班牙、加拿大等国海外仓数量占比超过80%，我国除在俄罗斯、印度、波兰等国部分新兴市场有一些海外仓外，大量“一带一路”沿线地区基本未布局或仅零星布局海外仓。
现有海外仓对我国国际贸易发展的支撑力仍然不强。比如，近期全球电商巨头亚马逊修改平台规则，以打击“虚假评论”和“刷单”等为名，对平台上超过5万家中国商户进行封禁，因我国在美海外仓资源不足，大量存放在亚马逊仓库的电商产品又不能退回国内，被迫按尾货处理，以一折左右价格卖给墨西哥贸易商，再由墨西哥贸易商转售拉美市场，我国电商行业损失预估超千亿元，目前在美墨边境围绕我国跨境电商尾货贸易已形成上千亿元规模的转销产业。没有足够的海外仓，我国海外贸易就受制于人。随着“一带一路”建设的推进，更多中国企业和商品将走向国际市场，我国不仅要