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近期，多地探索和推动自由流收费技术的应用与落地：在江苏，润扬大桥ETC车道无杆自由流收费站开通；在浙江，舟岱大桥全路段正式启用“ETC自由流”交易系统；在山西，长治市国道环线自由流收费试点进一步提速……在江苏，近期润扬大桥ETC车道无杆自由流收费站开通。据悉，无杆ETC自由流收费是通过匝道预交易+车道二次交易验证+入口追缴+收费信用体系等多种技术和措施，在不设置车道栏杆及车辆不停车不减速状态下，实现ETC自由流收费通行。从“有杆”到“无杆”，ETC自由流收费实施面临的挑战之一是如何保障ETC车辆交易成功率和解决车道干扰问题。为此，该项目采用ETC门架RSUP30作为匝道预交易天线，来对高速自由行驶的车辆进行ETC预交易；车道端采用国标二代相控阵智能定位RSUG2。G2通过相控阵雷达 定位OBU位置，有效防止跟车干扰和旁道干扰，确保ETC交易一次性成功率。通过匝道预交易叠加ETC车道二次交易校验的模式，保障ETC交易成功率、提升ETC车辆通行速度。据媒体报道，该项目与传统收费站相比，其主要亮点有：一是出口无栏杆通行设计，并增加了入口追缴和收费站信用体系建设试点，实现了“匝道预交易+ETC无杆通行”新收费模式，开启准自由流第二阶段；二是车道级的智慧诱导，利用匝道预交易门架部署高清摄像机以及广场专用车辆诱导屏，通过边缘云平台实现对区域内通行车辆的智能诱导，从而提升收费站的运行效率；三是建立了基于5G的云网边端架构，发挥5G高速度、低时延特点，试点5G作为收费数据传输链路的应用。采用5G切片技术应用，建设高速公路收费数据和视频的安全快速专业传输通道，实现无线和有线收费数据的双通道传输，确保数据及时可靠。在浙江，据媒体报道，近期舟岱大桥全路段正式启用“ETC自由流”交易系统，即5个收费站在距离进出口米处设置ETC门架，实现提前预设一条无障碍ETC交易“大通道”效果。与现有ETC车辆通行模式不同的是，ETC车主在经过门架时就会听到车载OBU发出“滴”的一声响，这就意味着已完成了“无感”收费，车辆驶入ETC车道后无需“带一脚刹车”等待显示金额或抬杆放行，从而实现不减速不停车快捷收费。在山西，近期长治市国道环线自由流收费试点工作座谈会召开，推动该项目进程进一步提速。长治市国道环线公路改扩建工程增加“自由流”收费系统，该项目明确采用无收费站模式，在没有传统物理隔离设施的公路上，通过“ETC+车牌付技术、北斗系统应用、多种支付手段融合应用”技术路线，自动完成对自由行驶车辆的收费。据悉，长治市国道环线公路改扩建工程为PPP项目，年已经通车，此次增加“自由流”收费系统，应是与山西“交通强国”试点任务有关。根据山西省发改委去年12月中旬发布的“关于长治市国道环线公路改扩建工程增加“自由流”收费系统等的批复”文件来看，该项目包括“自由流”收费系统和交警机电信息化系统，其中新建“自由流”ETC门架收费系统21套，“自由流”配套通信系统、通信管道系统；新建全线视频监控系统、交通控制系统、信息采集系统，平交口信号控制系统、平交口闯红灯抓拍及球机监控系统、主线超速抓拍系统等。项目投资估算为万元，其中“自由流”收费系统投资万元，交警机电信息化系统投资万元，资金全部从长治市国道环线公路改扩建工程原批复估算中解决，原批复的项目估算总投资及资金筹措方式不变。对于联网收费技术，北京中交国通智能交通系统技术有限公司总经理刘鸿伟认为，下一代联网收费技术探索主要面临五方面的挑战。挑战一：没有成熟经验可借鉴。我国拥有复杂的、大规模的高速公路网结构，有若干家公路运营主体，*策环境、社会经济环境、信用体系结构错综复杂。挑战二：如何找准技术先进性和适用性的平衡点。信息技术创新活跃，技术发展和融合的步伐不断加快，北斗、第五代移动通信在国家战略下加紧推动，这些都为ETC技术进步升级，公路自由流收费技术的发展提供助推力。如何找准这些技术的平衡点是当前亟待解决的问题。挑战三：与现有联网收费系统的有效衔接、平滑演进。如何有效利用目前已形成以省为主体的联网收费运营体系和规模巨大的联网收费系统，进行下一代联网收费升级的有效衔接，是重要课题。挑战四：技术核心——准确收费。公平、公正和公开是联网收费技术最基础的保障，下一代技术需要适应复杂路网结构和灵活的差异化收费*策，需要升级当前技术装备和算力要求。挑战五：配套*策法规。相对于北斗、自由流收费等技术探索，更为重要的是*策法规的制定和出台，这是支持下一代联网收费技术的前提和基本保障。总之，自由流收费是一个涉及管理、运营、技术、服务、信用体系、*策法规保障等方面的复杂的系统工程，将会带来技术、管理和服务模式的巨大变化。自由流收费技术的最终目标就是实现用户计费准确、多种收费方式并存，要在做到公平、公正、公开，同时让老百姓感到更便捷。来源
交通旅游导报、长治市交通运输局等
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